奔驰不会说的事:落地两百多万的新大G其实只是小改款? 文章来源:36棋牌官网   2019-04-17 16:16

  明明产品都进行了大改款规格的改造,车长、车宽、车高、轴距,没有任何一个数字与现有产品相同;全车从钢铁打造改为导入超高刚性钢材及铝合金打造,减重了166公斤;前轴由固定轴的设计改为独立悬挂设计,引擎与变速箱也都换上最新世代的产品;内饰也跟进了品牌新世代风格。

  新世代车体,采用新式结构设计,依计算机分析,混搭各式高刚性钢材、超高刚性高材、铝合金等,在最适当位置,因而减轻了166公斤。悬挂结构也改为前独立悬挂搭配后方固定轴的设计。

  但是,外观仍全面沿用1989年的设计,目的就是让它从远处甚至近处观看,都与原有车款相同。更有甚者,整体架构做了如此大的变动,以严格慎密逻辑架构见长的德国原厂,连厂方内部代号也不敢改变,对外界称呼其为大改款亦强力否认,仅愿意以小改款称呼它。

  W463世代G-Class最早发表在1989年,在2012年有进行小改款,加入了LED日间行车灯及内饰升级。

  这一切的一切,都是近20年汽车媒体生涯中所首见,可说是匪夷所思。不过,这也说明这款产品,在旗下有那么多经典产品的奔驰,有多么特别的地位。

  这辆经典的极致,经典到大改款也不能讲,也不能拿到全新产品代号的产品,就是奔驰品牌越野车的产品,以刚硬风格纵横全球近40年,成为跨世代时尚代表的G-Class。

  在北美车展全新发表的G-Class,36棋牌官网虽然历经大改款规格的改造,原厂仍仅以小改款称之,以维持其经典地位。

  正因为奔驰对于G-Class的独特尊崇,也让这次的小改款G-Class试驾,可能是笔者汽车媒体生涯最难得的一场试车。因为,G-Class发表在39年前的1979年,前一次有大改款规格的变动,则是在1989年,已是29年前。按这进度,下次再进行这样大规模的改款,我已经年近70。至于G-Class的大改款,以奔驰对其经典的尊崇程度。我想这辈子是无缘参加了。

  因此就算是紧接的行程,就算相机在前一趟行程坏了,笔者还是立刻买一套全新的设备,以记录这一生一次的难得试驾。

  在西班牙边界旁的Perpignan,在地中海的阳光下,笔者第1次与全新G-Class面对面。

  一如前面所述,W463 G-Class 29年来的声名太过显赫,让娴熟于处理高阶产品的奔驰,亦不敢大幅变动G-Class那刚直硬派的造型。在地中海滨的艳阳之下远眺,改款后的G-Class,与原本的G-Class,在外型上其实并没有太大的差别。

  方正的车头依旧、薄片式的引擎盖依旧,立体的梯型方向灯还在,巨大方正的轮拱还在,车尾硕大的外挂式备胎依旧,外露的车门铰链依旧,按钮式车门把依旧,甚至连过时很久的外露式六角锁也依旧。所有让G-Class与众不同的设计元素,所有让人觉得G-Class非常硬调的元件,都仍在车身上的原位,让人绝对不会搞错这是一辆G-Class。

  小改款G-Class的外调,依旧硬调,包含梯型立体方向灯、薄片式引擎盖、外露式车门铰链、外挂式备胎、外露式六角锁、传统按钮式车门把手,在新车上依旧原汁原味呈现。

  真的仔细看看,可以看到钣件的倒角半径略为放大,还有车门原本尖锐的折角,改成了大大的圆角,比较符合现代汽车对于安全的考量。圆圆的头灯依旧,但内容物已换成了新世代LED灯组及外环的高亮度日行灯。在不变的外观之下,融入新世代的科技以及安全元素。

  新的G-Class的外型维持一致,但是用料跟上新世代消费者的要求。正圆头灯换上LED头灯以及圆环式日行灯,更厚实的水箱护罩细节亦处理的更为细致。与原本相同的刚直线条,折线的圆角亦略为放大。

  现场展出1989年的G-Class,车门造型的稜角十分尖锐,这点在新世代产品上因为安全考量也变成得圆润。原本车辆以功能优先的设计,从门缝中还能窥见六角锁的机构。

  打开车门坐进G-Class的车室,为了重度越野时副驾驶能固定姿势的安全扶手依旧,代表纯正越野考量的前中后3组差速器锁定的电控按钮依旧,加力箱的控键依旧,但是其他的一切,都变成符合G-Class顶尖地位的豪华设定。

  上图为2012年小改款后,G-Class质感升级的内饰设计。在改款后的新G-Class,招牌的副驾驶座握把以及3组差速器锁定按钮,全数保留,但是质感同样更上层楼。

  奔驰在改款G-Class的内饰上,一口气补齐了G-Class在过去十数年没有装载的各式车用配备。新一代的G-Class,内饰设计的演进,相对于外观而言,有极大的跃进。S-Class从2006年就开始配置的双12.3吋全彩液晶显示器,G-Class的车主终于可以享用,而且直接升与级与222世代S-Class相同的亮面一体式设计。单纯的COMAND旋钮,也升及到触控手写板暨旋钮的新版COMAND、全数位界面5.5代的COMAND Online数位信息娱乐系统,所有内饰标齐了轿车旗舰S-Class的标准,让车主再也不需要因为越野功能而仅能使用旧世代的人车界面。

  小改款G-Class的内饰,安装了与222世代小改款后S-Class相同的驾驶界面,亮面双12.3吋全彩液晶仪表组、新世代多功能触控方向盘,让G-Class的车主再也不必为了越野能力而使用旧世代的界面。新款类飞机引擎的出风口造型与3区恒温空调,不仅点缀了车室,更提供良好的乘坐环境。试驾车辆还装配了Burmaster 3D音响系统,提供与S-Class同级的享受。

  奔驰在新G-Class推出之时,持续强调其车室空间的放大,包含前后座的腿部空间、肘部空间、肩部空间等,都有相当幅度的放大。在试驾行程间,笔者亦有机会坐上原有G-Class的车室,与印象中一致,因为有挑高的车顶,原有G-Class的空间便不曾让笔者觉得侷促不足,然放大后的G-Class显得更有余裕,自然不在话下,而后座椅背更符合工学的设定,以及座椅材料更适合的软硬及弹性,让笔者在后座的旅程的确有更好的享受,不再像过去G-Class纯粹为前座及越野能力考量的设计,对于以都会家庭使用为主的主流消费者而言,更具有亲和力。

  更符合工学的后排座椅,加上扩大的乘坐空间,后座的乘适性大幅提升。而后行李厢方正的置物空间,让G-Class依旧能满足户外活动玩家绝佳的装载机能。

  然而仔细研究,笔者却是略略的失望,G-Class数位信息系统,当然比起原本的G-Class来得进步,已与2017年发表的小改款222世代S-Class看齐。然而,仍未装上在全新A-Class上所出现的最新MBUX界面。

  原厂人员表示,MBUX界面的设计,符合年轻客层的需求,所以优先安装在A-Class等第2代NGCC的产品上。G-Class强调强悍越野的性能,购买的是较为高阶的客层,对于MBUX的新颖的界面需求较低。

  我个人是觉得这个说法怪怪的,以全新MBUX的使用经验,事实上是适合所有年龄层的使用者,其使用经验是与现在手机的使用经验接轨,其实无需另行分类。对于这个作法,我是相当不以为然。或者说,我认为这是产品经理为了市场区隔化而做的选择,而我并不认同这个选择。

  然而从外观及内饰来看,新的G-Class的确是款向消费市场大步靠近的产品。所有跨越世代、成为时代经典的造型元素,奔驰都忠实地保留,让这个时尚经典,可以原有风格,再战29年。

  虽然MBUX不在小改款G-Class之列,但是奔驰仍为G-Class加入许多更亲近市场的元素。新G-Class一口气增加9种更具活动的涂装颜色,让追求时尚风格的G-Class买家,除了原本基本的黑白银灰之外,有更多时尚的选择。图中的风信子红与银粉深蓝,便是新增9种颜色中的2种。

  而过去相对简约的车室内饰,一举跨过时光的差距,跟上现代奔驰的豪华与舒适感,车室空间亦放大,提供更好的乘坐体验,种种产品的变动,都对主流市场提供更好的吸引力。这个不改经典的保守策略,看起来是十分成功的,对笔者而言,即便硬要坚持小改款这个论点仍是难以接受,但是产品力更佳,是无庸置疑的。

  然而,熟悉G-Class的消费者,相信已经发现G-Class招牌的呼吸管预留孔,已从车头左右的叶子板上消失,这是否代表着G-Class为了亲近时尚取向的消费者,以硬派的越野能力做为交换呢?


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